Principiul său de funcționare este că, în ambreiajul auto, amplificatorul de aer este setat în mecanismul de control hidraulic, care este compus dintr-un cilindru hidraulic, o carcasă, un piston de putere și o supapă de control pneumatică.Împărtășește același set de surse de aer comprimat cu frâna pneumatică și alte echipamente de pornire.Boosterul de ambreiaj este utilizat în general pe mecanismul de ambreiaj acţionat hidraulic.Când ambreiajul este cuplat sau decuplat, ansamblul poate ajuta la creșterea forței de ieșire.Ansamblul este instalat între cilindrul principal al ambreiajului și ambreiaj fără elemente de transmisie mecanică.Cilindrul principal și cilindrul secundar al ambreiajului sunt de fapt echivalente cu doi cilindri hidraulici independenți.Cilindrul principal are conducte de admisie și de evacuare a uleiului, în timp ce cilindrul secundar are doar una.Când ambreiajul este apăsat, presiunea cilindrului principal trece prin cilindrul secundar, iar cilindrul secundar începe să funcționeze.Apoi furca este eliberată pentru a separa placa de presiune a ambreiajului și placa de presiune de volantă, iar schimbarea poate începe.După ce ambreiajul este eliberat, cilindrul secundar va înceta să funcționeze, placa de presiune a ambreiajului și placa de presiune vor contacta din nou volanta, puterea va continua să se transmită și uleiul din cilindrul secundar se va întoarce.Pentru a permite șoferului să sesizeze gradul de combinare și separare a ambreiajului în orice moment, se formează o anumită funcție de creștere între pedala de ambreiaj a automobilului și forța de ieșire a amplificatorului pneumatic.În cazul defecțiunii sistemului de asistență pneumatică, șoferul poate acționa și manual ambreiajul.
Pompa de vacuum cu ambreiaj folosește principiul că motorul aspiră aer atunci când funcționează pentru a face ca o parte a rapelului să creeze vid, iar presiunea generată de presiunea normală a aerului pe cealaltă parte este relativ slabă.Această diferență de presiune este utilizată pentru a întări forța de frânare.Când arcul de retur a tijei de împingere funcționează, face pedala de frână în poziția inițială, iar supapa unidirecțională din poziția de conectare dintre conducta de aer dreaptă și amplificatorul de aer drept este deschisă în interiorul amplificatorului.Este împărțit în cameră de aer cu vid și diafragmă a camerei de aer de aplicare, care pot fi conectate între ele.Cele două camere de aer sunt izolate de lumea exterioară de cele mai multe ori, iar camera de aer poate fi conectată cu atmosfera prin două dispozitive de supapă.Când motorul funcționează, coborâți pedala de frână, închideți supapa de vid sub acțiunea tijei de împingere, iar supapa de aer de la celălalt capăt al tijei de împingere va fi deschisă în același timp, ceea ce va provoca dezechilibrul presiunea aerului din cavitate.Când aerul intră (motivul sunetului de gâfâit când pedala de frână este coborâtă), diafragma va fi trasă la un capăt al cilindrului principal de frână sub acțiunea presiunii negative, iar tija de împingere a cilindrului principal de frână va fi condus, Acest lucru realizează funcția de a mări și mai mult puterea picioarelor.
Ora postării: 30-dec-2022